Μοντελοποίηση αμαξοστοιχιών cofc (εμπορευματοκιβώτιο σε δίκυκλα)

Το COFC ή το Container On Flat Car, δημιουργεί εικόνες από μακριές χορδές δοχείων με διπλή στοίβα που αγωνίζονται σε ολόκληρη την ήπειρο. Η αποστολή των εμπορευματοκιβωτίων εμπορευματοκιβωτίων σε δίκυκλα επιστρέφει πολλά χρόνια πίσω από τη σύγχρονη διατροπική άνθηση.

Ιστορία

Οι πρώιμες χρήσεις των εμπορευματοκιβωτίων εμπορευματοκιβωτίων επικεντρώνονταν συχνά σε φορτία LCL ή Λιγότερο από φορτίο αυτοκινήτων. Αυτά τα μικρότερα χαλύβδινα δοχεία θα μπορούσαν να παραδοθούν με φορτηγό σε έναν πελάτη, φορτωμένα και στη συνέχεια μεταφέρονται σε ένα τερματικό. Εδώ, τα εμπορευματοκιβώτια ομαδοποιήθηκαν και μεταφέρθηκαν σε άλλο κέντρο όπου η διαδικασία αντιστράφηκε. Η όλη διαδικασία υποτίθεται ότι ήταν πιο οικονομική και βολική για τον πελάτη, αλλά ήταν πολύ έντονη για εργασία και χαμηλή απόδοση για τους σιδηρόδρομους. Καθώς οι δρόμοι βελτιώθηκαν, ήταν απλά ευκολότερο και για τα δύο μέρη να αφήσουν τα φορτηγά να μεταφέρουν το μικρό φορτίο σε όλη τη διαδρομή.

Η έννοια COFC κέρδισε νέο έδαφος στη δεκαετία του 1960 και 1970 με τη χρήση μεγαλύτερων οχημάτων. Και πάλι κάποιοι σιδηρόδρομοι πειραματίστηκαν με υπηρεσία μεταφοράς από πόρτα σε πόρτα με τεχνολογίες όπως το "Flexivan". Αυτά τα εμπορευματοκιβώτια φορτώνονταν σε ειδικές πλατφόρμες και ρυμουλκούμενα που ανήκουν στις σιδηροδρομικές γραμμές. Πολλοί μετακινήθηκαν σε επιβατικές αμαξοστοιχίες για να παρέχουν τα καλύτερα προγράμματα λειτουργίας.

Μια ακόμα μεγαλύτερη αγορά για την κυκλοφορία COFC είναι οι διεθνείς μεταφορές. Τα δοχεία μεταφοράς φθάνουν και αναχωρούν από τους θαλάσσιους λιμένες στην ακτή και μπορούν να φορτωθούν σε φορτηγά ή τρένα για μεταφορά στο εσωτερικό. Ορισμένα εμπορευματοκιβώτια μπορούν να κινούνται σε ολόκληρη την ήπειρο με το τρένο για να φορτωθούν ξανά σε πλοία. Αυτή η διατροπική ναυτιλία μπορεί να διαρκέσει ημέρες από ένα ταξίδι από την Ασία στην Ευρώπη.

Άλλα δοχεία εξυπηρετούν μια εγχώρια αγορά της Βορείου Αμερικής. Αυτά τείνουν να είναι μεγαλύτερα από τα κιβώτια που χρησιμοποιούνται για τις διεθνείς αποστολές. έως 53 πόδια σε μήκος. Όταν δεν βρίσκονται στην αμαξοστοιχία, αυτά τα εμπορευματοκιβώτια μεταφέρονται σε αμαξώματα στον πελάτη, όπως ένα συμβατικό ρυμουλκούμενο φορτηγό.

Από τη δεκαετία του '80, πολλά από αυτά τα εμπορευματοκιβώτια έχουν ταξιδέψει σε "διπλή στοίβα" τρένα για να αυξήσουν την αποδοτικότητα. Αυτά τα ψηλά αυτοκίνητα περιορίζονται σε γραμμές που διαθέτουν επαρκή κατακόρυφη απόσταση για τα δίδυμα δοχεία. Συχνά, το COFC και το TOFC (Trailer on Flatcar) διατροπικών αυτοκινήτων μπορούν να προβληθούν στην ίδια αμαξοστοιχία.

Η πιο πρόσφατη και μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες αγορές COFC στη Βόρεια Αμερική είναι τα δοχεία απορριμμάτων τα οποία μεταφέρουν τα αστικά απόβλητα από μεγάλες πόλεις σε αγροτικούς χώρους υγειονομικής ταφής. Πολλοί από αυτούς τους περιέκτες κινούνται σε στερεά "τραίνα" και μπορούν να διασχίσουν πολλές πολιτείες. Είναι εύκολο να εντοπιστούν, ακόμη και με τα μάτια κλειστά.

Εξοπλισμός

Ο εξοπλισμός COFC μπορεί να λάβει πολλές μορφές. Τα πιο συνηθισμένα σήμερα είναι flatcars, καλά αυτοκίνητα και αυτοκίνητα σπονδυλικής στήλης. Τα παραδοσιακά flatcars έχουν πολύ περιορισμένη χωρητικότητα και μεγάλο βάρος. Τα αυτοκίνητα της σπονδυλικής στήλης έρχονται σε 3 και 5 αρθρωτά αρθρωτά σετ, μειώνοντας το βάρος, χαλαρώνοντας και τριβές. Λοιπόν, τα αυτοκίνητα έρχονται σε πολλές διαμορφώσεις και μπορούν να μεταφέρουν στοίβες από δύο δοχεία.

Δεν είναι ασυνήθιστο να βλέπουμε και τα τρία αυτοκίνητα σε ένα μόνο τρένο. Σε γραμμές με χαμηλές αποστάσεις, τα αυτοκίνητα μπορούν ακόμα να χρησιμοποιηθούν αλλά μόνο με ένα δοχείο. Τα σύγχρονα διατροπικά τρένα μπορεί να είναι συμπαγή μπλοκ διεθνών ή εγχώριων εμπορευματοκιβωτίων ή συνδυασμός και των δύο.

Τα παλαιότερα δοχεία LCL χρησιμοποίησαν επίσης πλατφόρμες (συχνά τα τυπικά μήκη των 40 ή 50 ποδών) ή ακόμα και τις γόνδολες. Το κοκ, ασβέστη και άλλα υλικά έχουν επίσης μεταφερθεί σε μικρά δοχεία.

Δοχεία

Τα διεθνή εμπορευματοκιβώτια έχουν μήκος 20, 40 και 45 πόδια. Συχνά τα κουτιά είναι έντονα χρωματισμένα με το όνομα της εταιρείας ή τα αρχικά στα πλάγια. Χιλιάδες παλαιότερα δοχεία χρησιμεύουν τώρα ως σταθερές μονάδες αποθήκευσης.

Τα οικιακά δοχεία έρχονται σε μήκη 28, 48 και 53 ποδών. Αυτά είναι τα ισοδύναμα των κοινών διαστάσεων των ρυμουλκούμενων στους δρόμους της Βόρειας Αμερικής σήμερα. Πολλά από αυτά ανήκουν σε μεγάλες εταιρείες φορτηγών.

Όταν στοιβάζονται, είτε σε αμαξοστοιχίες, είτε σε πλοία είτε σε λιμάνια, τα εμπορευματοκιβώτια συχνά συγκρατούνται μαζί με καρφίτσες που ονομάζονται IBC's ή Inter-Box Connectors. Ορισμένα παλαιότερα αυτοκίνητα καλά χρησιμοποιούσαν διαφράγματα για να ασφαλίσουν το ανώτερο δοχείο. Αυτά αυξήθηκαν το βάρος του αυτοκινήτου και περιορίστηκε το μήκος των εμπορευματοκιβωτίων.

Τερματικά

Τα σύγχρονα τερματικά εμπορευματοκιβωτίων μπορούν να είναι εξαιρετικά μεγάλα και περίπλοκα. Μεγάλους γερανούς σηκώστε και επανατοποθετήστε τα δοχεία. Στοίβα εμπορευματοκιβωτίων περιμένουν τη μεταφορά. Φορτηγά, ελκυστήρες αυλών και τρένα τρέχουν. Χώροι κοντινών αμαξωμάτων και σιδηροδρομικών οχημάτων βρίσκονται κοντά. Μια τέτοια εγκατάσταση θα αποτελούσε πρόκληση για το μοντέλο στο σύνολό της - ειδικά για ένα παράκτιο λιμάνι.

Οι εσωτερικές εγκαταστάσεις είναι συχνά τουλάχιστον ελαφρώς μικρότερες και συνήθως περιλαμβάνουν τις εργασίες ρυμουλκούμενων και εμπορευματοκιβωτίων. Τα βασικά στοιχεία είναι τα ίδια - μια πλακόστρωτη περιοχή φόρτωσης, γερανογέφυρες ή ανελκυστήρες και χώροι οδήγησης / στάθμευσης για τα εμπορευματοκιβώτια και τα φορτηγά. Ένα μικρό γραφείο, κλίμακα και φωτισμός ασφαλείας και περίφραξη ολοκληρώνουν τη σκηνή.

Οι παλαιότεροι τερματικοί σταθμοί LCL ήταν συχνά μικρότερες υποθέσεις κοντά στους σταθμούς ή στις ομαδικές διαδρομές. Ένας μικρός γερανός ή ράμπα ήταν συχνά παρούσα για να βοηθήσει στη φόρτωση εμπορευματοκιβωτίων. Οι αστικές εγκαταστάσεις θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν πολλαπλές διαδρομές και εγκαταστάσεις αποθήκης.