Αναμφισβήτητα μία από τις πιο δημοφιλείς και αναγνωρίσιμες μηχανές ντίζελ όλων των εποχών, οι μονάδες F της EMD παντρεύτηκαν το στυλ, την ευελιξία, την ισχύ και την αξιοπιστία. Φτάνοντας σε μια εποχή όπου οι ατμομηχανές διέσχισαν τις σιδηροτροχιές και οι πετρελαιοκινητήρες υποχωρούσαν σε υποστηρικτικούς ρόλους, ο F άλλαξε για πάντα το πρόσωπο του railroading στη Βόρεια Αμερική.
Ξεκινώντας από το πρώτο FT το 1939 και προχωρώντας μέσα από το τελευταίο FL9 το 1960, η σειρά F της ατμομηχανής διατηρούσε μια πολύ παρόμοια εμφάνιση. Το πιο αξιοσημείωτο μέρος όλων ήταν το προφίλ της μύτης "σκυλί ταύρων". Το ίδιο μέτωπο χρησιμοποιήθηκε στα πιό πρόσφατα και μεγαλύτερα μοντέλα Ε - E7, E8 και E9. Πρόκειται για ένα πρόσωπο το οποίο παραμένει τόσο δημοφιλές στους σιδηροδρομικούς σταθμούς και στους σιδηροδρομικούς σταθμούς μοντέλων σήμερα όπως ήταν στη δεκαετία του 1940.
Για τα περισσότερα μοντέλα μονάδων F διατέθηκαν ενισχυτές καλωδίων ή "μονάδες Β". Διαφορετικοί σιδηρόδρομοι συνδυάζουν τους με διαφορετικούς τρόπους, όπως χτίστηκαν, συνήθεια προσαρμοσμένη σε κάθε τρένο.
Αυτή η ευελιξία στην ισχύ καθώς και η ευελιξία χειρισμού φορτηγών ή επιβατικών αμαξοστοιχιών σε συνδυασμό με τη μηχανική τους απόδοση οδήγησαν σε αξιοσημείωτες λειτουργικές δυνατότητες για τους σιδηροδρόμους σε σύγκριση με τις ατμομηχανές που θα αντικαθιστούσαν οι ατμομηχανές.
Ενώ τα νέα μοντέλα ατμομηχανών, κυρίως η σειρά GP της EMD, άρχισαν να αντικαθιστούν τις μονάδες F από τη δεκαετία του 1950, οι μηχανές συνέχιζαν να περιφέρονται στις ράγες καλά στη δεκαετία του 1970. Σήμερα, δεκάδες παραμένουν διατηρημένα σε μουσεία και τουριστικούς σιδηρόδρομους με λίγους ακόμη που διατηρούνται από τους σιδηροδρόμους για τη δική τους χρήση της αμαξοστοιχίας.
Παρόλο που όλοι μπορούν να φανούν το ίδιο με την πρώτη ματιά, κάθε μοντέλο F έχει τη δική του θέση στην ιστορία. Κάθε ένα από τα παρακάτω προφίλ ατμομηχανών περιλαμβάνει μια λεπτομερέστερη ιστορία, κατάλογο των σιδηροδρόμων που αγόρασαν αρχικά τους κινητήρες και μια λίστα γνωστών μοντέλων που έχουν κατασκευαστεί σε κάθε μία από τις μεγάλες κλίμακες. (Και για μερικούς είναι πολύ μεγάλη λίστα!)
-
FT
Ryan C Kunkle
Η FT προηγήθηκε της αγοράς της Electro Motive Corporation από την General Motors (όταν η EMC έγινε EMD). Το σύνολο των διαδηλωτών της ABBA ταξίδεψε στις Ηνωμένες Πολιτείες και απέδειξε ότι όχι μόνο οι ντίζελ θα μπορούσαν να κάνουν τη δουλειά μιας ατμομηχανής, αλλά θα μπορούσε επίσης να κάνει τη δουλειά σχεδόν οποιασδήποτε ατμομηχανής, σε οποιοδήποτε σιδηρόδρομο. Ήταν κάτι περισσότερο από την έναρξη μιας γραμμής ατμομηχανής, ήταν η αρχή μιας επανάστασης.
-
F3
Ryan C Kunkle
Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η παραγωγή μετατοπίστηκε στο μοντέλο F3. Το "F" ήταν αρχικά για το "Freight", αλλά με βελτιώσεις στον κινητήρα, αυτό σήμαινε "δεκατέσσερα" όπως σε 1400 ίππους. Αυτή η βαθμολογία δεν ήταν για μια ενιαία μονάδα, αλλά για ένα ζευγάρι AB set, το καθένα με τη δική του μηχανή ντίζελ 700 ίππων.
-
F7
Ryan C Kunkle
Το F7 ήταν η καλύτερη πώληση των μοντέλων της μονάδας F. Η ιπποδύναμη αυξήθηκε σε 1500 για κάθε ζεύγος μηχανών. Από το Maine μέχρι την Καλιφόρνια, το F7 ήταν το πρόσωπο των τρένων μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών για μια γενιά.
-
F9
Ryan C Kunkle
Μέχρι τη στιγμή που άρχισε η παραγωγή στο F9 το 1954, η EMD είχε ήδη εισαγάγει και ηχητική επιτυχία με το GP7. Παρόλα αυτά, το παλιό "καλυμμένο βαγόνι" έλαβε μία ακόμη αναβάθμιση σε 1750 ίππους και πωλήθηκε σε σιδηροδρομικές γραμμές ακόμα στην αγορά για mainline power με λίγο κομμάτι.
-
FP7 / FP9
Ryan C Kunkle
Παρόμοια εσωτερικά με τα μοντέλα F7 και F9, τα μοντέλα FP περιλάμβαναν μια γεννήτρια ατμού για την εξυπηρέτηση επιβατών. Ενώ αυτά ήταν και επιλογές σε άλλες μονάδες F, τα μοντέλα FP περιείχαν επίσης ένα ελαφρώς μακρύτερο πλαίσιο για να φιλοξενήσουν τη δεξαμενή νερού για τον λέβητα χωρίς να θυσιάζεται η χωρητικότητα του καυσίμου. Όλα τα μοντέλα FP ήταν μονάδες Α. Ωστόσο, θα μπορούσαν να συνδυαστούν με μονάδες Β οποιουδήποτε μοντέλου.
Αν και διατέθηκαν στο εμπόριο για την εξυπηρέτηση των επιβατών, οι μηχανές FP ήταν εξίσου ικανές να διακινούν εμπορευματικές αμαξοστοιχίες.
-
FL9
Ryan C Kunkle
Η τελευταία και πιο μοναδική από τις μονάδες F, η FL9 ήταν προσαρμοσμένη στις μοναδικές υπηρεσίες μετακίνησης μέσα και έξω από το Grand Central Terminal. Είναι σε θέση να λειτουργήσει ως συμβατικό ντίζελ-ηλεκτρικό ή να παραλάβει ηλεκτρικό ρεύμα από μια τρίτη ράγα, οι μηχανές θα μπορούσαν να λειτουργήσουν με ασφάλεια μέσα και έξω από τη μακριά σήραγγα στη Νέα Υόρκη.
Το FL9 είχε ένα μοναδικό σχεδιασμό 5 αξόνων και ήταν μακρύτερο από το τυπικό F. Σηματοδότησαν το τέλος της παραγωγής μονάδων F το 1960 και ήταν μεταξύ των τελευταίων στην κανονική υπηρεσία στις ΗΠΑ, εξασφαλίζοντας τη θέση τους στην ιστορία και τη συντήρηση.
