Emd sd70m

Το SD70M-2, σε σύγκριση με το SD70ACe, δείχνει πόσο δημοφιλής είναι η ισχύς AC. Αυτή η ατμομηχανή DC έχει πουλήσει μόνο ένα κλάσμα του μοντέρνου AC αδελφού του.

Πρωτότυπο Ιστορικό

Κατασκευαστής: General Motors, Τμήμα Ηλεκτροκίνησης (EMD) / Progress Rail

Τύπος AAR: CC

Χρονολογία κατασκευής: 2005 - 2011

Αριθμός Κατασκευής: 331

Ιπποδύναμη: 4.300

Κινητήρας: 16-710G3C-T2

Μήκος: 74ft 3in

Η ιδέα του SD70M-2

Το SD70M-2 εξελίχθηκε από την ανάγκη για EMD να συμμορφωθεί με τις νέες απαιτήσεις εκπομπών Tier II στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ενώ οι εσωτερικές βελτιώσεις από το προηγούμενο SD70M ήταν σχετικά μικρές, η μηχανή εμφανίστηκε με ένα νέο πλαίσιο και carbody. Αν και ένα εντελώς ξεχωριστό πρόγραμμα από τις -2 αναβαθμίσεις της δεκαετίας του 1970, το SD70M-2 είναι ομοίως μια βελτιωμένη έκδοση του SD70M.

Παρόμοια σε εμφάνιση με το SD70ACe, το SD70M-2 είναι το ισοδύναμο μοτέρ DC έλξης. Το κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα στίξης είναι ένα αεριζόμενο κουτί πίσω από την καμπίνα στην πλευρά του αγωγού της μονάδας στο AC, (τοποθετημένο πάνω στο M-2).

Από την εισαγωγή αυτών των μηχανών, η GM έχει πουλήσει EMD. Ο οικοδόμος είναι πλέον μέρος του Rail Progress. Η εμφάνιση των μηχανών έλξης δεν έχει αλλάξει πέρα από την πλάκα του οικοδόμου.

Ο μεγαλύτερος ανταγωνισμός του SD70M-2 είναι το General Electric ES44DC. Το μοντέλο της "Evolution" της GE ξεπέρασε τις πωλήσεις του SD70M-2 και, με την αντικατάσταση της κατηγορίας Tier 4 να μην έχει προγραμματιστεί από την Progress Rail έως το 2017, η GE είναι έτοιμη να επεκτείνει το προβάδισμα.

AC κινητήρες έλξης

Όταν η γραμμή SD70 εισήχθη για πρώτη φορά στις αρχές της δεκαετίας του 1990, οι κινητήρες έλξης AC ήταν κάτι νεωτεριστικό. Οι πωλήσεις των SD70 και SD70M συγκρίθηκαν ευνοϊκά με το SD70MAC. Με μόλις 331 SD70M-2s σε σύγκριση με περισσότερα από 1100 SD70ACe, είναι σαφές ότι ο κινητήρας AC είναι εδώ για να μείνει.

Η Canadian National και η Norfolk Southern εκμεταλλεύονται τους μεγαλύτερους στόλους των ατμομηχανών. Η Ανατολική Ακτή της Φλώριδας μισθώνει 11 SD70M-2, αλλά το 2015 άρχισε να παραδίδει νέες μηχανές GE - ένα πρώτο για το μακρόπνοο EMD railroad.

Παραδοσιακά, οι ατμομηχανές AC τείνουν να δουλεύουν πιο αργά φορτηγά "τραβήγματος", όπως τα τρένα άνθρακα, με μονάδες DC εκχωρημένες σε ταχύτερα φορτία. Τα μοντέλα SD70M-2 τείνουν να αντιστοιχίζονται σε διατροπικές και μικτές εμπορευματικές αμαξοστοιχίες. Η έντονη αύξηση της κυκλοφορίας άνθρακα και μονάδων πετρελαίου και αιθανόλης κατά την τελευταία δεκαετία βοηθά να εξηγηθεί η μετατόπιση προς την ισχύ εναλλασσόμενου ρεύματος. Οι μηχανές περιπλανιούνται σε διαφορετικά τρένα εντούτοις και συχνά ανταλλάσσονται από το ένα σιδηρόδρομο στο άλλο. Αυτή η "ξένη δύναμη" συμβάλλει στη δημιουργία κάποιων πολύχρωμων συνιστώνται σε μια εποχή που οι ίδιοι οι ατμομηχανές μοιάζουν όλο και περισσότερο σε όλους τους δρόμους.

Με τα νέα πρότυπα εκπομπών που πρόκειται να τεθούν σε ισχύ, είναι εξαιρετικά απίθανο να κατασκευαστούν πλέον SD70M-2s - τουλάχιστον για τις υπηρεσίες της Βόρειας Αμερικής. Από το 2015, ένας διάδοχος βρίσκεται ακόμα στη φάση σχεδιασμού. Παρ 'όλα αυτά, εφ' όσον αποδεικνύεται τόσο αξιόπιστο όσο και πριν, φαίνεται ότι το SD70M-2 θα είναι γύρω για πολλά χρόνια.

Αρχικές σιδηροδρομικές γραμμές λειτουργίας

Canadian National - 190CIT Financial - 3 (εκμισθωμένο στην Ανατολική Ακτή της Φλώριδας μέχρι το 2014) EMD - 8 (εκμισθωμένο στην Ανατολική Ακτή της Φλόριντα μέχρι το 2014) Norfolk Southern - 130

Μοντέλα

Αν και δεν είναι ένα πολύ δημοφιλές μοντέλο με το πρωτότυπο, επειδή μπορεί να μοντελοποιηθεί με λίγες μόνο σχετικά απλές αλλαγές λεπτομερειών / εργαλείων, αρκετοί κατασκευαστές που έχουν κάνει SD70ACe έχουν επίσης παράγει ένα SD70M-2.

Η λίστα των παρακάτω μοντέλων είναι συγκεκριμένη μόνο για το ίδιο το SD70M-2. Το SD70ACe θα ήταν ένα λογικό σημείο εκκίνησης για ένα κιτ σε άλλες κλίμακες ή θα μπορούσε απλώς να χρησιμοποιηθεί ως stand-in.

Ν Κλίμακα: Κάτω

HO κλίμακα: Athearn, Overland (ορείχαλκος)

O Κλίμακα: MTH Overland