Το Spruce / Ryan C Kunkle
Το F9 ήταν το τελευταίο πρότυπο "καλυμμένων βαγονιών" της EMD.
Πρωτότυπο Ιστορικό
- Κατασκευαστής: General Motors, Τμήμα Ηλεκτροκίνησης (EMD) Τύπος AAR: BB Κατασκευές: 1954 έως 1960 Αριθμός κατασκευής: 99 A, 156 B Ιπποδύναμη: 1.750 Κινητήρας: 16-567C Μήκος: 50 ft
Μέχρι το 1954 οι σιδηρόδρομοι είχαν ξεκινήσει να κινούνται πέρα από την ατμομηχανή τύπου καμπίνας και μετακόμισαν στο νέο μοντέλο "εναλλαγής δρόμων". Αλλά με τον αναβαθμισμένο κύριο κινητήρα 567C, η EMD θεώρησε ότι υπήρχε αρκετή αγορά που να αφήνει το παλιό "καλυμμένο βαγόνι" ένα ακόμα πλάνο.
Ξεκινώντας από το FT το 1939, η πιο υπεύθυνη ατμομηχανή από οποιαδήποτε άλλη για την εξάλειψη των ατμομηχανών, η αναπτυσσόμενη γραμμή μονάδων F βρήκε εργασία σε σιδηροδρομικές γραμμές σε ολόκληρη τη Βόρεια Αμερική σε φαινομενικά κάθε είδους υπηρεσία. Ο προκάτοχος του F9, ο F7, πώλησε περίπου 4000 μονάδες μεταξύ μοντέλων Α και Β. Αν και οι αριθμοί αυξήθηκαν με διαδοχικά μοντέλα, τα F's δεν ήταν διαδοχικά όπως η σειρά Ε.
Το F ήταν αρχικά για δεκαεπτά εκατό ίππους με το F3. Μέχρι τη στιγμή που ήρθε η F9, η ισχύς είχε αυξηθεί στο 1750.
Συνήθως υποτίθεται από τους σιδηροδρόμους μοντέλο ότι ο Φ ήταν για φορτίο και ότι οι μονάδες F ήταν οι αντίστοιχες υπηρεσίες μεταφοράς εμπορευμάτων στις ατμομηχανές επιβατών έξι αξόνων Ε. Οι επιστολές βασίστηκαν στην ιπποδύναμη, όπως αναφέρθηκε, και οι Fs ήταν οι ίδιοι στο σπίτι στις υπηρεσίες επιβατών. Ένας προαιρετικός βραστήρας παρέχεται με ατμό για θέρμανση επιβατικών αυτοκινήτων. Η EMD προσέφερε επίσης μια μεγαλύτερη ατμομηχανή αυστηρά για την εξυπηρέτηση επιβατών, το ΠΠ9. Αργότερα, το F9 θα εξελισσόταν ακόμη περισσότερο σε εξειδικευμένη υπηρεσία διπλής λειτουργίας για το New Haven ως FL9.
Παρόλο που ένα F9 μπορούσε να χειριστεί πολλές αποστολές από μόνο του, λειτουργούσαν συνήθως σε πολλαπλάσια μέσω της χρήσης καλωδίων MU. Λειτουργούμενες σε ζεύγη με άλλη μονάδα "Α" που γίνεται αντίστροφη κινείται ευκολότερα, χωρίς να χρειαστεί να γυρίσετε τις μηχανές. Για πρόσθετη ισχύ με χαμηλότερο κόστος, η EMD προσέφερε μονάδες F9B ή ενισχυτικές μονάδες. Τα F9 λειτουργούσαν συνήθως ως σύνολα τριών, τεσσάρων ή περισσότερων ατμομηχανών σε τρένα κύριας γραμμής. Για να αποφευχθούν ενδεχόμενες απαιτήσεις συνόλων για τα πληρώματα σε κάθε μονάδα, πολλοί σιδηρόδρομοι αριθμούσαν τις ατμομηχανές τους Α και Β ως ABCD σύνολα ή άλλους συνδυασμούς γραμμάτων για να υποδηλώσουν διαφορετικές μονάδες ως μέρος μιας "ατμομηχανής".
Αυτό που δεν ήταν κατάλληλο για το F9, όπως και οι προκάτοχοί του, ήταν η δουλειά που απαιτούσε συχνές αντίστροφες κινήσεις ή εναλλαγή με τα μέλη του πληρώματος στο έδαφος. Οι σιδηρόδρομοι βρήκαν γρήγορα τις στενές κουκούλες των νέων "οχημάτων" όπως το RS-3 της Alco και το GP7 της EMD πολύ πιο εύκολο να συνεργαστεί.
Εξωτερικά, το F9 ήταν πολύ παρόμοιο με το F7. Η μόνη "σημαντική" διαφορά σημείωσης ήταν η προσθήκη μιας άλλης σειράς γρίλιων μπροστά από το παραπέτασμα παραθύρου παραθύρου σε κάθε πλευρά. Οι επιλεγμένες από το σιδηρόδρομο επιλογές όπως η γεννήτρια ατμού, τα δυναμικά φρένα και οι μικρότερες λεπτομέρειες μπορούν μερικές φορές να προκαλέσουν κάποια σύγχυση μεταξύ των διαφόρων κατηγοριών, συμπεριλαμβανομένου του διαδοχικού F9.
Η EMD είχε ήδη αποκαλύψει το GP7 της και σύντομα θα κυκλοφορήσει το δεύτερο Geep της GP9. Το μέλλον της ατμομηχανής εκπροσωπήθηκε σε αυτές τις μηχανές και το GP9 θα είναι ο καλύτερος πωλητής της EMD μέχρι σήμερα, ενώ το F9 πώλησε λιγότερες από 250 μηχανές.
Παρά τους μικρούς αριθμούς, η EMD βρήκε αγοραστές σε περίπου 20 σιδηρόδρομους. Περισσότερες μηχανές F9B πωλήθηκαν από την As, καθώς οι σιδηρόδρομοι ανάμειξαν τις νεότερες μονάδες με υπάρχοντες στόλους των μοντέλων F3 και F7 ή των νέων FP9. Αρκετά εξακολουθούν να λειτουργούν σήμερα σε μουσεία και τουριστικά τρένα. Το Norfolk Southern χρησιμοποιεί ένα ζεύγος ατμομηχανών F9A για τα εκτελεστικά τρένα του, αν και αυτά είναι βαριά ανακατασκευασμένα και γυμνά λίγο περισσότερο από μια εξωτερική ομοιότητα με τα πρωτότυπα.
Αρχικές σιδηροδρομικές γραμμές λειτουργίας
- Atchison Topeka και Santa Fe: 18 Α, 18 Β Καναδική Εθνική: 0 Α, 38 Β (Κατασκευάστηκε από GMD στον Καναδά) Καναδικός Ειρηνικός: 0 Α, 8 Β (Κατασκευάστηκε από GMD στον Καναδά) Σικάγο και Νήσος Ροκ: 31 Α, 17 Β Κλινφφιλντ: 0 Α, 5 Β Κολοράντο και Νότια: 1 Α Denver και Rio Grande Western: 4 A, 4 B EMD (Επίδειξη): 2 A Erie Εξόρυξη: 5 A, 6 B Ferrocarriles Nacionales de México: 10 Α, 10 Β Φορτ Γουόρθ και Ντένβερ: 1 Μεγάλη Βόρεια: 0 A, 6 Β Κάνσας Σίτι Νότια: και Αρκάνσας: 1 Ένα Λούισβιλ και Νάσβιλ: 9 Α, 4 Β Μιλγουόκι Οδός: 6 Α, 6 Β Μισσούρι, Κάνσας, Τέξας: 0 Α, 4 Β Βόρειος Ειρηνικός: 39 Α, 32 Β Σαιντ Λούις και Σαν Φρανσίσκο:, 13 Β Wabash: 1 Α
Μοντέλα
Το F9 είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα τρένα μοντέλων στην αγορά. Είναι λεπτές γραμμές και καλή εμφάνιση δίνει πολλές προσφυγές. Και δεδομένου ότι πολλοί δρόμοι τους είχαν, είναι εύκολο να βρεθούν τα δημοφιλή πρωτότυπα. Κάνουν επίσης σχετικά φθηνό να μούχλα και να διακοσμήσει έτσι αυτή η μηχανή είναι μια πολύ δημοφιλής επιλογή για αρχάριους σε πολλές κλίμακες.
Η λίστα των διαθέσιμων μοντέλων παρακάτω περιλαμβάνει όλα τα προϊόντα που μπορούμε να εντοπίσουμε αυτή τη στιγμή. Τα μοντέλα κυμαίνονται από τις εκδόσεις αμαξοστοιχιών σε πακέτα παιχνιδιών σε μοντέλα με μεγάλη λεπτομέρεια. Είναι πιθανό ότι πρόσθετα μοντέλα, ειδικά εισαγωγές ορείχαλκου, ήταν διαθέσιμα στο παρελθόν. Οι μηχανές που αναφέρονται εδώ έχουν επίσης παραχθεί γενικά σε περιορισμένες παρτίδες παραγωγής, οπότε η διαθεσιμότητα θα ποικίλλει. Για ζυγαριές όπου ένα F9 δεν είναι διαθέσιμο, ένα F7 πρέπει να κάνει μια καλή αρχή για λεπτομέρειες ή ένα υποκατάστατο όπως είναι.
- N Κλίμακα: Bachmann, Intermountain, Life Like, Kato HO Κλίμακα: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Intermountain, PEMCO, Roco, Stewart Κλίμακα: Atlas - O
